根据武汉交管局披露，武汉道路里程为6302公里，机动车保有量达411.9万辆，位居全国第八，是机动车保有量超过400万的8个城市中唯一没有限行、限购及限号的城市。2021年百度地图发布的城市交通报告中，武汉的高峰期通勤拥堵程度排全国前十。

截止2021年底，北京、重庆、成都的保有量来到了500万辆，超过400万辆保有量的城市则有苏州、上海、郑州、西安和武汉。武汉位列全国第八位，是机动车保有量超过400万辆的8个城市中唯一没有限行、限购及限号的城市。

随着疫情影响逐步消退，2021年武汉市内通勤高峰拥堵指数明显提升。百度地图发布的2021年度城市交通报告，武汉通勤高峰拥堵指数位列全国第七，比2020年上升10个位次。很多人都感觉，武汉最近太堵了。

根据大数据统计，在高峰期武汉的平均实际速度为27.64KM/h，我感觉这真的是被平均了。去掉很多郊区拉高平均数，武汉三环内一些重点路段，往往一拥堵就是半个小时以上。常见的堵车点有：二环线常青-竹叶山，二环线二七桥-庙山立交，二环线水果湖隧道，珞狮南路，雄楚大街高架全线，南三环文化大道立交-庙山立交，江城大道-月湖桥，航空路，黄浦大街（竹叶山-二桥），龙阳大道，解放大道，欢乐大道岳家嘴-铁机路，丁字桥片区，民族大道片区等。

南三环和雄楚高架

武汉是江城，江河宽阔，湖泊星罗密布，城市布局不像北方城市那样横平竖直的规矩。两江三岸的地理位置，导致跨江、跨湖区域成为天然瓶颈，主城区过江流量均已超过桥隧设计流量3倍以上。

江城大道拥堵

武汉的拥堵系数是1.77，也就是说高峰期武汉的拥堵是平峰期的1.77倍。目前，武汉市对长江大桥、江汉一桥施行单双号限行，二七桥、白沙洲大桥、知音桥等过江桥梁均不限行。毕竟，在武汉三镇布局下，过江交通需求实在是太大。

竹叶山拥堵

武汉在高峰期对公交专用道施行限行，但是实际上并没有起到什么作用。首先是公交专用道规划建设不完善，不合理，本身道路资源十分有限的情况下，公交专用道无法使用，导致直行、转弯车辆相互拥挤，路口交通压力增大。实行了几年的公交专用道也名存实亡，几乎没有车辆因为使用了公交专用道被罚分罚款。更奇葩的是，有的公交车不老老实实地走专用道，反而变道和私家车抢道。

鸡肋的公交专用道

在大力建设城市道路、桥梁和隧道，修建更多轨道交通，丰富公交等公共交通资源的同时，激增的机动车带来的交通压力实在是增长过快。武汉在2021年的机动车保有量就突破了400万辆，到了今年已经达到了410多万辆，并且在不断上涨。武汉是否该采取限购（牌）、限行或者限号了呢？

限牌

限牌就是政府对机动车新增量进行控制，从而减缓机动车保有量的上涨。目前，内地限牌城市有北京、上海、广州、深圳、杭州、天津、贵阳等。对于实施限牌政策的城市来说，北京无疑是最严格的一个。想获得北京市的客车燃油指标，只能通过“摇号”的方式获取，并无竞拍机制。

上海、深圳的牌照竞拍，更多是金钱的pk，尤其是上海的牌照长期在9万元以上，已经几乎是一辆家用小轿车的价格。武汉限牌的可能性不大，目前武汉的汽车拥有量还没有达到限购临界标准，而且汽车产业是武汉的主导产业，不会贸然采取限购措施。

自1994年上海首次实行汽车限购以来，全国实行汽车限购的城市已达7个，其中，天津、杭州、深圳三市都是在没有征兆下政府部门突然宣布限购，而此前武汉有关部门多次声明不会实行此政策。

限号和限行

限牌对于武汉短期内来说可能性不大，缓解武汉拥堵的限号和限行更具有可操作性，这也是国内城市最普遍采用的方式。很多机动车保有量不如武汉多的城市，都采取了相应的限行或者限号又或者两者结合的管控措施。

成都限号

拿成都来说，“尾号限行”时间：工作日7:30至20:00。“尾号限行”范围：成都市绕城高速公路（G4202）(不含)以内所有道路。“尾号限行”车辆：所有“川A”及外地籍小型、微型载客汽车。“尾号限行”规则上述限行车辆按照机动车号牌最后一位阿拉伯数字分为五组，每个工作日禁止一组上述限行时间和限行区域内通行。星期一为“1”和“6”；星期二为“2”和“7”；星期三为“3”和“8”；星期四为“4”和“9”；星期五为“5”和“0”。

成都限号

每天限制2个牌号，理论上会减少20%的交通量，是一个相对温和的限号措施，对于上班族的影响也是比较小的。北京市也采取施工作日高峰时段区域限行交通管理措施，工作日小客车限行尾号轮换，周一至周五限行机动车车牌尾号分别为：3和8、4和9、5和0、1和6、2和7。

北京限号

除了限号，北京、上海、成都等城市还都对外地牌照车辆进行严格的限行控制。非京牌载客汽车：1.工作日早晚高峰，7时至9时，17时至20时，禁止在五环路及以内道路行驶;　2.工作日9时至17时，需遵守本市尾号限行规定，限行尾号与北京号牌车辆相同，限行范围为五环路及其以内道路。

上海地面道路限行

上海对于外牌车辆也不是很友好，高架和地面道路分别划定了范围和时间对外地车牌限行，基本上外牌车全天上不了高架，高峰期进不了市区，断了你上路的念想。不仅仅是大城市，河南省的一些三四线城市，甚至是很多县城，都采取了限号出行的方式。

这些小城市也采取限号出行，一方面是缓解拥堵，提倡公共绿色出行，另一方面是减小尾气污染，提高空气质量。武汉的限号，恐怕不会太遥远。

武汉如果采取限号或者限行措施，可以从比较温和的方式进行试点。比如，武汉目前采取的三环线主线及区域内道路全天禁止外埠载货汽车通行对于货车的限制还是非常严格的，可以在高峰期三环主线和三环内增加限制外地牌照小汽车的通行措施。至于限号，可以参考国内其他城市一样，每天限制两个尾号，操作性强，效果明显。

武汉限牌、限号和限行，你支持么？

武汉以后会限牌吗

限牌

限号和限行

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