地标领航

最原始的领航方法就是地标领航，也是每个飞行员的必修科目。谓地标领航其实就是靠目视，靠观察地面并参照航图来进行领航。

目视航图一般包含大量的信息，尤其是易于识别的地面特征，比如城镇，公路，河流，湖泊等。通过比照地面上的这些地理要素，飞行员就可以找到自己所在的位置，结合罗盘便可以确定正在飞向何处。

然而目视领航受限于气象条件（通常是能见度）以及飞行高度的限制，并不适用于大型商业航班。毕竟我们平时坐的飞机飞行高度都两三万英尺（有云的时候不是很容易看到地面，就算能看到也看不到太多细节），速度动辄.8 .9 马赫，根本无法进行地标目视领航。

仪表飞行法

为了避免恶性事故的发生，聪明的飞行员们想出了另外一种行之有效的飞行方法，我们叫仪表飞行法。

在仪表飞行期间，不但需要飞机上有相关的仪表设备，也需要地面导航设备的配合，才可以对飞机的方向、位置进行校准和确认。

另外值得注意的一点是，在仪表飞行条件下，能见度没有要求（可以为0）。

因为仪表飞行允许飞行员在没有视觉参考的情况下进行，就必须要用一种或多种的导航方式来帮助飞行员在无法目视的情况下导航，比如地面上常见的导航助航设备，包括DME，VOR，NDB等等。

地面导航基站系统

说到地面导航基站系统，最早可推溯到第一次世界大战期间。最早的仪表导航系统叫RDF（Radio direction finding）是NDB系统的前身。

类似中波或短波广播电台，人类发明了无线电以后除了收听电台节目以外使用无线电进行导航的第一种产品。

就是地面基站发射一个信号，让飞机通过安装一个接收器来接收传来的信号，告知飞机的一个大概的飞行方向。

早在1932年，美国就开发并使用了ILS系统（仪表着陆系统），这种设备可以将飞机引导到更低的高度，使得落地更加容易。因为盲降系统的广泛使用，使得商业航班的返航率大大降低，公司运营成本也随之降低了不少。

星基导航

星基导航（global navigation satellite system，GNSS）是以后飞机导航的大趋势，包含大家所熟知美国的GPS系统，当然还有大家不知道的，比如俄罗斯的GLONASS系统，欧盟的Galileo（伽利略）系统和中国的compass（北斗）系统等都属于GNSS范畴，可用卫星数量达到100颗星以上。

GNSS的定位原理也非常简单，两个点可以确定一条直线，而不同空间的几个点加起来不但可以确定飞机的方向，还能确定飞机的位置、高度、速度等等一切飞机相对运动的数据。

飞机降落机场为什么有人指挥（飞机降落和起飞哪个比较难）

地标领航

仪表飞行法

地面导航基站系统

星基导航

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